La genèse de la légende ALFA - 24 HP
La genèse de la légende ALFA - 24 HP
1910
La légende née en 1910, lorsque le Cavaliere Ugo Stella acquiert les parts de la Società Italiana Automobili Darraq, l’usine italienne du constructeur automobile français. La première usine était au numéro 95 de la Strada del Portello, dans la banlieue Nord-Ouest de Milan, et la société s’appelait « Anonima Lombarda Fabbrica Automobili » (Société anonyme lombarde de construction automobile), d’où l’acronyme A.L.F.A. La première voiture, la 24 HP, est construite l’année même. Conçue par Giuseppe Merosi avec un 4-cylindres de 4 litres, elle atteint une vitesse maximale de 100 km/h. Le premier logo Alfa consiste en deux symboles de la ville de Milan, le serpent des armoiries des Visconti sur fond bleu et la croix rouge de la bannière de la cité sur fond blanc, le tout ceint d'un cercle métallique avec les mots « ALFA » et « MILANO » séparés par deux nœuds de Savoie.
Chacun retrouve son rythme normal
Chacun retrouve son rythme normal
1919
La production automobile reprend progressivement. La Grand Prix, une voiture conçue par Merosi en 1914, qui avait joué un rôle déterminant dans les victoires majeures sur les circuits à l’aube des années 20, est retrouvée dans une usine de produits pharmaceutiques où elle était restée pendant la guerre.
La 24 HP
La 24 HP
1910
La première. La 24 HP est fabriquée à trois cents exemplaires. Conçue par Giuseppe Merosi, la voiture a des caractéristiques techniques modernes pour l’époque, notamment un moteur monobloc et une transmission à cardan. Elle se distingue par ses excellentes reprises et ses pièces mécaniques soigneusement usinées. Pour la compétition, Merosi développe la 15 HP Corsa en 1911, développant une puissance maximale de 45 ch. Des améliorations sont apportées à ce modèle en 1914 (les 15-20 HP), la moins complexe mais tout aussi nerveuse 12 HP est créée dans le sillage de la 24 HP.
La 40/60 HP, « une authentique voiture de sport », est construite
La 40/60 HP, « une authentique voiture de sport », est construite
1913
La 40-60 HP de 1913, offre des performances exceptionnelles pour une très faible consommation de carburant, avec plus de 6 litres de cylindrée, des soupapes en tête actionnées par des tiges et des culbuteurs et deux arbres à cames dans le carter moteur. La voiture ne déçoit pas les attentes des amateurs de sport automobile : lors de ses débuts à la course Parma-Poggio Berceto, elle se classe première de sa catégorie et remporte la victoire au Mugello deux ans de suite, de 1920 à 1921. Elle est fabriquée à 27 exemplaires, dont une Castagna à la carrosserie en forme de torpille pour le comte Ricotti, capable d’atteindre les 139 km/h.
L’aventure du Grand Prix
L’aventure du Grand Prix
1914
Merosi crée l’Alfa Grand Prix pour confirmer le nom d’Alfa dans les courses et aux yeux du public. Il l’équipe d’un moteur à essence 4 cylindres, 4,5 litres à double allumage vraiment innovant. Campari domine le Gentlemen di Brescia G.P. en 1921, du 11ème au 24ème tour, lorsqu’il est contraint d'abandonner alors que la ligne d’arrivée est en vue, en raison d’une fuite de radiateur.
Début de la 33/2 litres
Début de la 33/2 litres
1969
Le modèle diffère des versions 33 2 litres précédentes, au niveau du châssis qui adopte une structure en caisson en Avional (alliage d’aluminium pour l'aéronautique), avec des éléments en titane. Le nouveau moteur développe une puissance de 400 ch à 9000 tours/minute avec une boîte à 6 vitesses et des roues de 15 pouces. Au cours de la même année, la voiture arrive première à Zeltweg et Enna, tandis que la 33 2 litres remporte haut la main 14 premières places et 13 victoires de catégorie.
Alfa Montreal
Alfa Montreal
1970
Le bloc-moteur 8 cylindres restitué aux voitures de tourisme. Ce prototype, conçu par Bertone, est présenté en 1967 à Montréal (d’où son nom). En 1970, Alfa Romeo met son concept en production et le résultat est une voiture de prestige aux performances de haut niveau, mais dont les spécifications autorisent un usage quotidien. Le moteur V8 est dérivé de la 33 à injection mécanique Spica, est peut développer 200 ch et dépasser les 220 km/h.
L'Alfa enchaîne les victoires
L'Alfa enchaîne les victoires
1921
Pour la saison des Grands Prix 1921, la puissance des moteurs, de 88 chevaux en 1914, passe à 102 chevaux. Lors du Gentlemen di Brescia GP de 1921, Campari, qui mène la course du 11ème au 24ème tour, est contraint d’abandonner près de la ligne d’arrivée à cause d’une fuite de radiateur. 1921 marque aussi les débuts en compétition de la 20-30 HP en version ES Sport. La victoire est immédiate : avec Ascari et Sivocci qui arrivent 1er et 2ème de la Parma-Poggio Berceto dans la catégorie des 4,5 L.
La RL : le chef-d’œuvre de Merosi
La RL : le chef-d’œuvre de Merosi
1922
Le cheval de bataille 1920 d'Alfa Romeo est équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne avec carter moteur en fonte et culasse démontable. Elle se décline en deux versions : Normale et Sport pour la compétition. Son succès est immédiat.
Le trèfle à quatre feuilles (Quadrifoglio) symbolise une Alfa qui gagne
Le trèfle à quatre feuilles (Quadrifoglio) symbolise une Alfa qui gagne
1923
Une année mémorable. Les bolides rouges RL remportent une victoire après l’autre : Masetti gagne au Mugello et Sivocci, Ascari et Masetti arrivent premier, second et quatrième de la prestigieuse course sicilienne Targa Florio. La RL de Sivocci est la première à porter l’emblème à quatre feuilles, le symbole des voitures de course Alfa. Ascari gagne à nouveau à Cremona, Sivocci arrive premier d’une course de Tourisme à Monza. La RM, la plus accessible, qui utilise de nombreuses pièces de la RL, est présentée au public l’année suivante.
L’invincible voiture baptisée P2
L’invincible voiture baptisée P2
1924
Conçue par Vittorio Jano et équipée d’un moteur 8 cylindres suralimenté doté de deux carburateurs inversés, c’est-à-dire placés en aval du compresseur, la P2 est la première Alfa Romeo de compétition à remporter des épreuves internationales majeures et confirme la légitimité d’Alfa comme membre de la plus prestigieuse élite des constructeurs automobiles. La voiture l’emporte au Grand Prix d’Europe, à Lyon avec Campari, au Grand Prix italien de Monza en 1925 et à la Targa Florio en 1930, incroyablement remporté par celle de Varzi alors que des flammes en jaillissaient.
La nouvelle 6C 1500 est une voiture « vive et légère »
La nouvelle 6C 1500 est une voiture « vive et légère »
1927
Conçue par Jano, ce modèle marque l’entrée d’Alfa dans le segment intermédiaire. Alliant puissance et légèreté, stabilité et maniabilité, la voiture est une remarquable réussite commerciale et sportive. 1927 est aussi l’année des Mille Miglia, « la plus belle course au monde ». Une longue cavalcade de 1600 km à travers les villes et villages d’Italie, de Brescia à Rome et retour
Les courses légendaires de l’Alfa
Les courses légendaires de l’Alfa
1920
Les voitures sont à nouveau sur le devant de la scène. 1920 voit l’avènement de la première Alfa Romeo : La « Torpedo 20-20 HP ». La première victoire de Campari au Mugello au Volant d’une 40-60 HP jette les bases de la légende Alfa Romeo sur les circuits. Enzo Ferrari rejoint Alfa Romeo la même année et arrive immédiatement second à la Targa Florio avec sa 40-60 HP.
Arrivée de l’Alfasud
Arrivée de l’Alfasud
1971
Construite dans la nouvelle usine de Pomigliano D’Arco (Naples), l’Alfasud est conçue comme une compacte haut de gamme pour les conducteurs qui veulent une vraie Alfa Romeo. Rudolph Hruska en est le concepteur et Giorgetto Giugiaro le designer. La voiture est équipée d’un moteur 4-cylindres à plat, d’une traction avant et d’une ample et innovante carrosserie à hayon.
L’année de l’Alfetta
L’année de l’Alfetta
1972
Présentée après la lauréate du Championnat du monde de F1, l’Alfetta 159 (dont elle prend le nom car elle adopte un dispositif de suspension similaire, essieu De Dion) l’Alfetta est une berline au design complexe et sophistiqué, moteur avant et boîte de vitesses arrière (« boîte-pont ») pour une répartition optimale du poids. Ses solutions mécaniques en font une référence pour la concurrence.
Alfa 33 TT 12
Alfa 33 TT 12
1975
Performances exceptionnelles et fiabilité totale. . Ce prototype est équipé d’un moteur 12 cylindres à plat déployant une puissance de 500 ch, logé dans un châssis tubulaire (« telaio tubolare », d’où l’acronyme « TT » en italien). Son moteur « boxer » s’avère indestructible et la voiture gagne 7 courses sur 8. En 1975, elle permet à Alfa Romeo de remporter la Coupe du championnat mondial, battant à plat de couture tous ses concurrents grâce à sa supériorité manifeste.
Giulietta
Giulietta
1977
Alfa Romeo se rend compte que le temps est venu de remplacer son best-seller des années 60 : le résultat est la « nouvelle » Giulietta. La nouvelle Giulietta, lancée en 1977, affiche une astucieuse forme en biseau, spécifique, une face avant abaissée et dynamique et un arrière haut et court à la touche sportive, ainsi qu’un excellent aérodynamisme. « Le biseau des années 80 » devient le slogan publicitaire.
L'Alfa 6
L'Alfa 6
1979
Pour conjurer l’implacable marche de milliers de berlines allemandes au-delà des Alpes, en 1973 Alfa Romeo commence à travailler sur le projet qui aboutira finalement à la naissance de l’Alfa 6. La crise pétrolière ralentit, néanmoins, considérablement le travail, et la voiture n’est pas lancée avant avril 1979, quand sa forme est démodée bien que son moteur sophistiqué ne le soit pas.
Alfa Arna
Alfa Arna
1983
À la fin des années 70, Alfa Romeo voulait entamer la construction d'un nouveau modèle qui s'insérerait dans le segment de marché en-dessous de l’Alfasud. L’idée étant de loger les organes de l’Alfasud dans une carrosserie fabriquée par un autre constructeur, afin de réduire les coûts, sans investir dans la mise au point d'une nouvelle carrosserie. Un accord est conclu avec Nissan, aboutissant au lancement de l’ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli).
Alfa 33, la nouvelle voiture de taille moyenne
Alfa 33, la nouvelle voiture de taille moyenne
1983
Héritière de l’Alfasud, l’Alfa 33 possède une ligne caractéristique, inhabituelle et moderne, avec une carrosserie à hayon conçue par le Centre de style Alfa Romeo. Capable de satisfaire les besoins d’un vaste éventail d’utilisateurs, c'est l’un des modèles les plus durablement plébiscités et les plus populaires
L’Alfa 75, pour célébrer 75 ans d’histoire
L’Alfa 75, pour célébrer 75 ans d’histoire
1985
Lancée en mai 1985, l’Alfa 75 est le dernier modèle à propulsion. Son style original et ses excellentes performances lui valent un succès remarquable sur le marché. Elle est produite jusqu’en 1992 avec un crescendo de modifications.
Lancement de l’Alfa 164
Lancement de l’Alfa 164
1987
L’Alfa 164 est la première voiture conçue après la fusion d'Alfa Romeo avec le Groupe Fiat. Cette berline haut de gamme a été entièrement mise au point par Alfa Romeo avant la fusion. Son design raffiné lui confère un air assuré et puissant. Cette traction remporte un grand succès aux États-Unis notamment, un marché pour lquel des versions spécifiques sont développées.
Alfa 155
Alfa 155
1992
La 155 remplace la 75, mais sa configuration technique est inédite, à commencer par la traction avant et la suspension indépendante arrière, pour une sécurité et une maniabilité accrues. Le côté sportif et les performances sont typiques d’Alfa Romeo. La gamme comprend de nombreuses versions et deux séries différentes. Citons notamment les versions sport 155 GTA et 155 V6 TI à la mécanique haut de gamme qui ont permis à Alfa de remporter le championnat Superturismo italien et, surtout, le championnat DTM en 1993.
L'Alfa enchaîne les victoires
L'Alfa enchaîne les victoires
1921
Pour la saison des Grands Prix 1921, la puissance des moteurs, de 88 chevaux en 1914, passe à 102 chevaux. Lors du Gentlemen di Brescia GP de 1921, Campari, qui mène la course du 11ème au 24ème tour, est contraint d’abandonner près de la ligne d’arrivée à cause d’une fuite de radiateur. 1921 marque aussi les débuts en compétition de la 20-30 HP en version ES Sport. La victoire est immédiate : avec Ascari et Sivocci qui arrivent 1er et 2ème de la Parma-Poggio Berceto dans la catégorie des 4,5 L.
La Alfa 6C 1750
La Alfa 6C 1750
1929
La 6C 1500 devient plus puissante. Cette voiture conserve la même structure et le même poids que la 1500, avec une puissance supérieure (jusqu’à 100 ch en configuration course) ainsi qu’une appréciable augmentation du couple. Les éléments du châssis sont également améliorés pour garantir une sécurité optimale. Dès ses débuts sportifs aux Mille Miglia de 1929, et jusqu’en 1931, elle domine incontestablement les compétitions, qu'elle que soit la catégorie. Elle est fabriquée à 2579 exemplaires.
Alfa 8C 2300
Alfa 8C 2300
1931
La voiture raffinée. Pour conserver cette supériorité dans la catégorie sport, un moteur huit cylindres est mis au point, avec les mêmes alésages et courses que la 6C 1750 et une capacité de 2336 cm3. Le cylindre est constitué de deux demi-blocs en alliage léger avec chemises en acier ajustées à chaud. La culasse est également fendue en deux et constituée d’alliage léger : une première mondiale. Après des débuts sous de mauvais augures, la voiture décroche une série de victoires. Mise au point par Jano, elle est fabriquée à 188 exemplaires.
Alfa 145 et 146
Alfa 145 et 146
1995
Une toute nouvelle combinaison gagnante. Héritière de la victorieuse 33, la 145 est la première Alfa Romeo standard créée par le Centre de Style dirigé par Walter de’ Silva. La 145 marque l’avènement d’un nouveau concept architectural . C’est une nouvelle trois portes à hayon aux canons classiques d’Alfa Romeo. En 1997, les moteurs à plat dérivés de la 33 sont remplacés par des 4 cylindres en ligne à double allumage avec 16 soupapes. Les équipements sont également actualisés. 1985 voit l’arrivée de la berline cinq portes, la 146.
La Type A
La Type A
1931
L’ère de la monoplace commence. Équipée de deux moteurs, six cylindres et une puissance de 1752 cc, deux boîtes de vitesses intégrées au moteur et deux arbres de transmission, cette voiture est conçue pour les circuits rapides. Les essais et une victoire à Coppa Acerbo démontrent immédiatement sa vocation de vitesse et convainc les ingénieurs qu’à part les modifications requises pour un réaménagement complet, c’est néanmoins une voiture exceptionnelle. Quatre exemplaires sont fabriqués.
L’Alfa GTV et la Spider
L’Alfa GTV et la Spider
1996
Les deux voitures présentées au Salon automobile 1994 de Genève relèvent d’une conception axée dans deux directions distinctes et parallèles visant à créer deux modèles différents : un coupé (GTV) et une décapotable (Spider). L’Alfa GTV déploie une vigoureuse élégance dans la meilleure tradition de la marque. L’Alfa Spider affiche de manifestes allusions rétro, telles que son arrière incliné.
Jano conçoit la P3
Jano conçoit la P3
1932
Effilée et aérodynamique, la Gran Premio Tipo B, plus connu sous le nom de « P3 », est équipée d’un moteur 8-cylindres en ligne et de 2 compresseurs. Ses débuts sur le circuit de Monza annoncent une série de victoires qui semble ne jamais devoir s’arrêter. La Nuvola, conduite par Nuvolari, arrive première à 167,52 km/h. Nuvolari domine aussi laTarga Florio, le Grand Prix Italien, Le Grand Prix français, le Circuit d'Avellino, la Coppa Ciano ainsi que la Coppa Acerbo.
La P3
La P3
1932
La plus belle monoplace. Conçue par Jano, la Tipo B, par la suite baptisée P3 en hommage à la P2, est élancée, gracieuse et bourrée d’innovations techniques. La plus originale est un différentiel sur l’arbre de sortie et deux arbres de transmission disposés en V qui transmettent le couple aux roues arrière.le cockpit du pilote est situé au milieu. Ses débuts à Monza marquent un autre triomphe pour Alfa Romeo : la voiture de Nuvolari arrive en première place à 167,52 km/h. Elle est fabriquée en six exemplaires.
La 6C 1900
La 6C 1900
1933
Mise au point de la 6C 1500. Une culasse en alliage léger est fixée au moteur, pour la première fois sur les séries 6C. La cylindrée augmente et passe à 1917 cm3. La voiture anticipe le développement de la 6C 2300. Le modèle est fabriqué à 197 exemplaires.
La 6C 2300: Cœur de sportive sous des formes élégantes
La 6C 2300: Cœur de sportive sous des formes élégantes
1934
En 1934, la voiture remplace la 6C 1750 et la 1900 obtenant des résultats exceptionnels dans les courses automobiles et les concours de style. Les trois premières places gagnées aux 24 heures de Pescara sont mémorables. Les Turismo, Gran Turismo et Pescara étaient pour la première fois adaptés à une Alfa au système de suspension indépendant.
La Bimotore 1935
La Bimotore 1935
1935
À la vitesse de la lumière. Une monoplace aux performances stupéfiantes. Conçue par Luigi Bazzi pour Ferrari, cette bi-moteur est fabriquée pour concurrencer les voitures allemandes dans les courses rapides de 1935. Deux moteurs, un à l’avant et un à l’arrière, entre la boîte de vitesses, l’embrayage et le cockpit du pilote : une solution astucieuse qui diminue le volume à l’avant. Elle est fabriquée en deux exemplaires.
La RL : le chef-d’œuvre de Merosi
La RL : le chef-d’œuvre de Merosi
1922
Le cheval de bataille 1920 d'Alfa Romeo est équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne avec carter moteur en fonte et culasse démontable. Elle se décline en deux versions : Normale et Sport pour la compétition. Son succès est immédiat.
La 8C 2900
La 8C 2900
1937
Les plus belles voitures de sport au monde. Une voiture qui séduit par sa beauté, sa tenue de route et sa maniabilité. La première version,configurée avec un châssis deux places, se lance sur les circuits en 1934. En 1937, le modèle 8C 2900 B est dévoilé pour un cercle restreint d’aficionados, en deux versions de châssis différentes : court (voiture de sport deux places décapotable) et long (coupé de tourisme 4 places). Le véhicule est sans rival dès ses débuts dans la compétition, avec un extraordinaire triplé aux Mille Miglia, jusqu'en 1939.
Les débuts de la 158
Les débuts de la 158
1938
La 8C 2900 est sans rival sur les circuits : Elle remporte les trois premières places des Mille Miglia de 1938. Ces victoires se succèdent jusqu’en 1939, pratiquement interchangeables avec celles obtenues par la version 8C 2900 B Corto. La 158, une magnifique monoplace à l'avenir prometteur, conçue par Gioacchino Colombo, fait ses débuts à la Coppa Ciano et décroche les deux premières places. L’entreprise, entre-temps, oriente son activité principale vers les moteurs d'avion.
La 6C 2500
La 6C 2500
1939
Raffinée et sportive. Cette voiture est un développement extrême de la réputée série 6 cylindres, fondée sur la 2300, mais avec de meilleures performances grâce à un moteur plus puissant, une plus grande cylindrée et un système d’alimentation amélioré. 1947 voit le début d’une version sport originale baptisée « Freccia d’Oro », avec un arrière raccourci. La superbe version « Villa d’Este » tire son nom de son succès dans un concours d'élégance éponyme. La version la plus au point récolte de nombreuses victoires
159 "Alfetta"
159 "Alfetta"
1950
En 1950, l’Alfetta devient la 159 avec quelques modifications : système de suspension avec essieu arrière De Dion, châssis dotés d'éléments tubulaires supplémentaires et un moteur plus puissant. En 1951, elle remporte le deuxième championnat du monde de F1. La longue vie de l’Alfetta, un modèle d’avant-garde, est le résultat d’une mise au point continuelle du moteur, laissant la structure d’origine inchangée. La progression en puissance est continue, jusqu’à 425 ch en 1951.
La 1900
La 1900
1950
« La familiale qui gagne les compétitions ». La 1900, conçue par Orazio Satta pour répondre aux besoins de la classe moyenne, est une voiture au goût du jour, pratique et fougueuse, qui n’en n’est pas moins bon marché. Son poids est considérablement réduit grâce à sa nouvelle structure, adoptée pour la première fois, intégrant la coque au châssis. Son moteur 4-cylindres 1884 cm3, conserve la structure classique des moteurs Alfa Romeo aux performances généreuses.
La A.R. 51 "Matta"
La A.R. 51 "Matta"
1951
L’Alfa Romeo tout-terrain. Avec quatre roues motrices, elle peut escalader et descendre des pentes et même descendre des escaliers et faire toutes sortes d’acrobaties. D’où le nom « Matta », qui veut dire folle en italien. Le modèle est équipé d’un moteur emprunté aux véhicules 1900. Les autorités militaires en ont reçu 2000.
Une voiture soucoupe volante : la Disco Volante
Une voiture soucoupe volante : la Disco Volante
1952
Une version extrêmement originale, décapotable, de la 1900, baptisée «Disco Volante» (soucoupe volante) pour ses formes arrondies, conçue pour concourir dans la catégorie Sport. Cette voiture de sport à la forme aérodynamique exceptionnelle ne participe à aucune compétition et demeure un concept expérimental. Elle sera toutefois exposée au salon automobile de New-York pour représenter le design italien. Pendant ce temps, la supériorité de la 158 et de la 159 est évidente : Alfa abandonne la compétition en Grand Prix.
La 156
La 156
1997
Une nouvelle direction. Outre sa révolutionnaire conception et ses performances stimulantes, la voiture est avant tout une nouvelle façon de penser et de concevoir un véhicule. Les innovations techniques incluent des moteurs diesel Common-Rail, une boîte de vitesses séquentielle Selespeed, s’inspirant de la compétition, et une suspension avant à double triangle. En 1999, la gamme s’élargit avec les versions « Selespeed » équipées du moteur 2.0 Twin Spark associé à une boîte de vitesses séquentielle et du « Q-System », avec un moteur 2.5 V6 24v.
Giulietta, « la chérie de l’Italie »
Giulietta, « la chérie de l’Italie »
1954
Conçue par Bertone et présentée au Salon automobile de Turin en 1954, la Giulietta Sprint marque le début d’une légende. La première voiture au prénom de femme. Toutes les versions se concentrent sur la technologie : Berlina, T.I., Spider, Sprint Veloce et Spider Veloce, finalement Sprint Speciale par Bertone et Sprint Zagato, dans un esprit course.
Arrivée de la Giulia, « dessinée par le vent »
Arrivée de la Giulia, « dessinée par le vent »
1962
Héritière de la Giulietta, la Giulia est une berline à l'arrière caractéristique au style inédit. La Giulia est la première voiture à adopter une carrosserie à zone déformable et possède une boîte à cinq vitesses. Les versions sport les plus connues sont la TZ, la TZ2 et la GTA avec ses évolutions. La gamme Giulia est élargie au coupé (Giulia Sprint GT) et à la fameuse version décapotable (1600 Spider « Duetto »). La même année, la 2600 est présentée au salon automobile de Genève : la version berline de cette voiture distinguée et élégante peut emmener 6 personnes dans le plus grand confort.
Le trèfle à quatre feuilles (Quadrifoglio) symbolise une Alfa qui gagne.
Le trèfle à quatre feuilles (Quadrifoglio) symbolise une Alfa qui gagne.
1923
Une année mémorable. Les bolides rouges RL remportent une victoire après l’autre : Masetti gagne au Mugello et Sivocci, Ascari et Masetti arrivent premier, second et quatrième de la prestigieuse course sicilienne Targa Florio. La RL de Sivocci est la première à porter l’emblème à quatre feuilles, le symbole des voitures de course Alfa. Ascari gagne à nouveau à Cremona, Sivocci arrive premier d’une course de Tourisme à Monza. La RM, la plus accessible, qui utilise de nombreuses pièces de la RL, est présentée au public l’année suivante.
Giulia Sprint GT - « Une victoire par jour avec une voiture de tous les jours »
Giulia Sprint GT - « Une victoire par jour avec une voiture de tous les jours »
1965
La Giulia Sprint GTA, Gran Turismo alleggerita, est une voiture de course créée par Autodelta pour la catégorie Tourisme, avec une carrosserie allégée, grâce à des panneaux d’aluminium rivetés, et un moteur 1600 cm2 doté d’une nouvelle culasse à double allumage. La GTA marque réellement un regain de dynamisme chez Alfa. Cette même année, la version 2600 SZ (Sprint Zagato) est présentée au salon automobile de Frankfurt, avec des améliorations portant sur la qualité des matériaux, le nombre d’accessoires disponibles et les finitions.
La 2600
La 2600
1965
Port aristocratique et élégance des formes. Lancée en version berline, Sprint et Spider. Le moteur 6 cylindre 2584 cm3, est puissant et souple avec sa boîte à 5 vitesses synchronisée, pour garantir une conduite sûre et une tenue de route exceptionnelle. La Berlina est élégante et confortable ; la Sprint de Bertone et la Spider, à la carrosserie « tourisme », sont très performantes. 1965 voit l’arrivé de la 2600 SZ (Sprint Zagato) avec des améliorations en termes de qualité de matériaux, nombre d'accessoires et finitions.
La légende de la « Duetto » est née
La légende de la « Duetto » est née
1966
La Spider « Duetto » 1600 est la quintessence de l’Alfa Romeo, symbole de réussite. Avec sa forme épurée de seiche, elle sera produite pendant 26 ans et détient ainsi le record en la matière. « The Graduate » (« Le lauréat ») un film de Mike Nichols, dont Dustin Hoffman est la vedette, a rendu la voiture célèbre aux États-Unis également, où la Duetto est même vendue sous le nom de « Graduate ». Pendant ce temps, la GTA continue d’amasser les trophées de course et remporte le Challenge européen.
La 1750
La 1750
1968
Une voiture au nom prophétique. Le nom de code «1750» est un hommage à la fabuleuse 1750 des années 30. Elle remplace la berline Giulia et est conçue pour des performances supérieures et un confort haut de gamme. La carrosserie est d’un design inédit, aiguisé, avec un large capot pour loger le moteur et les bagages. Elle a pris part à des compétitions de voitures de tourisme de série. Des changements novateurs ont été introduits en 1970, notamment un double circuit de freinage, des phares à iode ainsi que des freins hautement pivotants et des pédales d’embrayage.
Alfa 166
Alfa 166
1998
Le nouveau porte-étendard de Lancia. La 166 remplace la 164 pour suivre le rythme des évolutions de l’ingénierie et des attentes du public. Le design audacieux mais néanmoins discret est conçu par le Centre de Style d'Arese, tandis que des innovations techniques majeures sont introduites, avec une suspension avant à double triangle et une suspension arrière multi-bras. Une boîte à 6 vitesses est installée avec le 2.4 JTD 2.0 Turbo et les moteurs 3.0 V6 24v. Une transmission automatique à commande électronique, aussi appelée Sportronic, est disponible en option sur les moteurs atmosphériques 6 cylindres.
La Sportwagon
La Sportwagon
1999
Elle hérite des solutions d’ingénierie et des versions de moteur de l’Alfa 156, avec un design innovant associant le sport à l'état pur etla polyvalence d'un break. L’Alfa 156 sportwagon est une voiture polyvalente, idéale pour tous les besoins - puissante, sûre et confortable.
Alfa 147
Alfa 147
2000
L’efficacité du concept encore une fois confirmé. Alfa Romeo a célébré le nouveau millénaire avec l’Alfa 147, bientôt récompensée par le prix du « volant d’or » allemand. Une voiture compacte et sportive dont les performances, la sécurité, l'équipement et le confort sont dignes d’une voiture haut de gamme. Le design emprunte beaucoup à la 156, avec des détails rétro comme le capot en V hérité du grand classique Villa d’Este.
Le comeback de la légende GTA
Le comeback de la légende GTA
2002
Avec l’Alfa 156 GTA et l’Alfa Sportwagon GTA, la légende de la touche sportive sans compromission du style GTA se perpétue 36 années plus tard. Entièrement réinterprété, avec ses détails de style exceptionnels, ses équipements de haut niveau, un moteur fascinant pour une voiture puissante et palpitante.
L’Alfa GT : sport et élégance
L’Alfa GT : sport et élégance
2003
Une surprenante berline coupé, dessinée par Bertone avec le Centre de Style d’Arese. L’Alfa GT associe tradition sportive, moteurs puissants, formes élégantes et confort.
Alfa 159 et 159 Sportwagon
Alfa 159 et 159 Sportwagon
2005
Confort, sécurité et puissance. L’Alfa 159 a fait ses débuts en vedette au Salon automobile de Genève 2005. Une voiture sans compromis: les plus hauts niveaux de sécurité et de performance de son segment, très spacieuse et d’une forme séduisante et sportive, dessinée par Giugiaro en collaboration avec le Centre de Style Alfa Romeo. La gamme de moteurs comprend huit blocs (quatre essence et quatre diesel) souples, économes en carburant et respectueux de l’environnement, conforme aux normes européennes Euro 4. La berline a été complétée par la Sportwagon.
L’invincible voiture baptisée P2
L’invincible voiture baptisée P2
1924
Conçue par Vittorio Jano et équipée d’un moteur 8 cylindres suralimenté doté de deux carburateurs inversés, c’est-à-dire placés en aval du compresseur, la P2 est la première Alfa Romeo de compétition à remporter des épreuves internationales majeures et confirme la légitimité d’Alfa comme membre de la plus prestigieuse élite des constructeurs automobiles. La voiture l’emporte au Grand Prix d’Europe, à Lyon avec Campari, au Grand Prix italien de Monza en 1925 et à la Targa Florio en 1930, incroyablement remporté par celle de Varzi alors que des flammes en jaillissaient.
Alfa Spider
Alfa Spider
2006
La légende de la décapotable sport se perpétue. L’Alfa Spider a fait ses débuts en 2006 au Salon automobile international de Genève. Le fer de lance de la nouvelle génération des Alfa Romeo. Créée par le Centre de Style d’Arese en collaboration avec Giugiaro et Pininfarina, cette voiture typiquement italienne est conçue pour être appréciée. C’est la puissance à l'état pur, avec une fantastique tenue de route. L’Alfa Spider, c'est avant tout le style, la performance d’une voiture de sport de pointe et une ingénierie au plus haut niveau. Le retour d’une légende.
MiTo
MiTo
2008
La mini sportive selon Alfa Romeo. Conçue à Milan et fabriquée à Turin, Alfa MiTo est la nouvelle voiture de course pur-sang dédiée aux amateurs d’Alfa Romeo. Un design irrésistible, un contenu technologique toujours plus riche, des performances haut de gamme dans cette catégorie, associées à une consommation de carburant et à des émissions minimales. Avec quelque chose en plus : le plaisir de conduire qui a toujours été dans l’A.D.N. d'Alfa Romeo.
Renaissance de la légendaire Alfa Giulietta
Renaissance de la légendaire Alfa Giulietta
2010
Style, design et technologie du futur s’allient et complètent les valeurs éternelles d’Alfa Romeo. Alfa Giulietta, le plus récent modèle de la marque. Sous une forme splendide, le capot cache un chef d‘œuvre de puissance et de perfection. Et par-dessus tout, l’âme et la passion qui ont fait la renommée d’Alfa Romeo dans le monde entier.
Alfa Brera
Alfa Brera
2005
La nouvelle norme dans le monde du coupé. Solide et compact, capable de maîtriser la route grâce à sa forte personnalité. Son designest une succession de lignes classiques Alfa Romeo réinterprétées pour un public contemporain. Ses blocs moteurs puissants et souples (deux turbos diesel et deux essence) constituent son point fort. L’intérieur est typique d’une berline de luxe et garantit un confort exceptionnel, avec toute l'attention portée aux détails et à l’aspect pratique, qui garantissent une conduite satisfaisante. Un coupé né pour séduire.
Alfa Romeo 4C Concept
Alfa Romeo 4C Concept
2011
Superbe coupé, caractérisé par une ligne fluide et structurée, Alfa Romeo 4C Concept inaugure la nouvelle teinte « Red Lava ». Son poids est inférieur à 850 kg grâce à l’utilisation de matériaux spécifiques comme la fibre de carbone et l’aluminium. Alfa Romeo 4C Concept est un concentré de charme et de technologies à la portée de tous.
Alfa Romeo 4C Concept
Alfa Romeo 4C Concept
2011
Superbe coupé, caractérisé par une ligne fluide et structurée, Alfa Romeo 4C Concept inaugure la nouvelle teinte « Red Lava ». Son poids est inférieur à 850 kg grâce à l’utilisation de matériaux spécifiques comme la fibre de carbone et l’aluminium. Alfa Romeo 4C Concept est un concentré de charme et de technologies à la portée de tous. .
L’irrépressible succès d’Alfa MiTo se poursuit
L’irrépressible succès d’Alfa MiTo se poursuit
2009
Pour cette occasion, deux nouveaux moteurs font leur apparition : le 1.4 T-Jet et le 1.3 JTDM. Deux moteurs à la pointe de la technologie en termes de performances et de respect de l’environnement. Cette année là, l’Alfa MiTo GTA concept a été présentée au salon de Genève. Ce modèle, un concentré de puissance et de sportivité, a reçu le titre « Auto Europe Tuner 2009 ».
Un podium d’Alfa au premier Championnat du monde
Un podium d’Alfa au premier Championnat du monde
1925
Alfa Romeo remporte son premier titre de Champion du monde à Monza avec Gastone Brilli Peri au volant d’une P2. Un magnifique « carré » d’Alfa sur la ligne d’arrivée, la cinquième voiture arrivant 45 minutes plus tard. Le logo célèbre cette victoire en intégrant une couronne de lauriers.
La RL continue d’enchaîner les victoires
La RL continue d’enchaîner les victoires
1926
De trophée en trophée, la RL totalise 90 victoires haut la main ou dans sa catégorie. En 1926, la voiture remporte la course de côte de Baden Baden et Cleer arrive en 3ème position au Grand Prix d’Allemagne sur le circuit rapide d’AVUS.
La nouvelle 6C 1500 est une voiture « vive et légère »
La nouvelle 6C 1500 est une voiture « vive et légère »
1927
Conçue par Jano, ce modèle marque l’entrée d’Alfa dans le segment intermédiaire. Alliant puissance et légèreté, stabilité et maniabilité, la voiture est une remarquable réussite commerciale et sportive. 1927 est aussi l’année des Mille Miglia, « la plus belle course au monde ». Une longue cavalcade de 1600 km à travers les villes et villages d’Italie, de Brescia à Rome et retour.
Première dans la « plus belle course au monde »
Première dans la « plus belle course au monde »
1928
Le départ de Nicola Romeo de la scène en 1928 coïncide avec l’essor de voitures 6 cylindres, légères, rapides et nerveuses. Au cours de la même année, Campari, en tandem avec Ramponi, remporte les Mille Miglia au volant d’une 6C 1500 compresseur à ses débuts. Conduire devient une passion essentielle et un réel symbole de prestige, qui se reflète dans les modèles de série.
Le début de l’aventure des courses automobiles
Le début de l’aventure des courses automobiles
1911
La version « Corsa » de la 24 HP fait ses débuts à la Targa Florio 1911 avec de brillants résultats. L’exploit de Nino Franchini sort du lot, bien qu’il soit contraint de se retirer de la course alors qu'il est en tête à cause d'un accident trivial (il est aveuglé par une projection de boue).
La Scuderia Ferrari est fondée
La Scuderia Ferrari est fondée
1929
La Scuderia Ferrari, qui jouira d’une relation privilégiée avec Alfa Romeo jusqu’en 1938, est fondée à Modène. Enzo Ferrari et sa société ont l’exclusivité de la gestion des voitures de courses Alfa et deviennent pratiquement l’écurie Alfa. Le succès est immédiat avec une première place aux Mille Miglia au volant d’une 6C 1750.
La 6C 1750 est un symbole des années 30
La 6C 1750 est un symbole des années 30
1930
Dérivée de la 6C 1500, avec un moteur et une cylindrée surdimensionnés, la 6C 1750 commence immédiatement à accumuler des victoires impressionnantes. Aux Mille Miglia de 1930, avec Nuvolari et Guidotti en tandem (à la vitesse record de 100 km/h), l’Alfa confirme sa place de Reine de la catégorie. Varzi remporte la Targa Florio avec sa vieille P2 littéralement en flamme à l'issue d'une course légendaire. La Targa Florio de 1930, Varzi vainqueur au milieu des flammes
La majestueuse 8C 2300
La majestueuse 8C 2300
1931
L’héritière de la 6C 1750 sur les circuits est la 8C 2300 avec son moteur huit cylindres. Élégante et sportive, elle devient une légende, tant comme voiture de tourisme que dans les compétitions internationales. Après un début malchanceux aux Mille Miglia en 1931, la voiture remporte la Targa Florio pour récolter ensuite une série de victoires à Monza, aux Mans, aux Mille Miglia par deux fois (1932 et 1933), outre une succession d’autres compétitions.
IRI et sa gestion par Gobbato
IRI et sa gestion par Gobbato
1933
Alfa Romeo est intégré à I.R.I. (Istituto per la Ricostruzione Industriale – Institut pour la reconstruction industrielle) en 1933. Monsieur Gobbato en prend la direction et décide de rationaliser et de moderniser l’entreprise. Le retrait officiel d’Alfa Romeo des compétitions et le transfert de toutes les activités sportives à la Scuderia Ferrari est une des principales décisions. Le Milanais Alfa Romeo voit son trèfle à quatre feuilles remplacé par le symbole de la Scuderia Ferrari, un cheval sur fond jaune. Tazio Nuvolari remporte sept courses, notamment les 24 Heures du Mans et les Mille Miglia.
La 6C 2300: Cœur de sportive sous des formes élégantes
La 6C 2300: Cœur de sportive sous des formes élégantes
1934
En 1934, la voiture remplace la 6C 1750 et la 1900 obtenant des résultats exceptionnels dans les courses automobiles et les concours de style. Les trois premières places gagnées aux 24 heures de Pescara sont mémorables. Les Turismo, Gran Turismo et Pescara étaient pour la première fois adaptés à une Alfa au système de suspension indépendant.
La P3 rafle tout sur le circuit de Nürburgring
La P3 rafle tout sur le circuit de Nürburgring
1935
L’une des victoires les plus épiques de Tazio Nuvolari, au volant d'une Alfa Rossa est certainement le Grand Prix allemand en 1935, sur l’exténuant circuit Nürburgring (« Nordschleife »). Il bat Mercedes-Benz au Volant d’une « P3 » alors ancienne, bien que continuellement actualisée : les fonctionnaires allemands félicitent à contre cœur l’as italien.
La Nuvola conquiert l’Amérique
La Nuvola conquiert l’Amérique
1936
Tazio Nuvolari enthousiasma les spectateurs à New-York en remportant la prestigieuse Vanderbilt Cup au volant de son Alfa Romeo Gran Premio Tipo C 12 cylindres. Alfa remporta aussi les Mille Miglia et la Coppa Ciano en une passionnante triple victoire.
La 6C 2300 Tourisme remporte les Mille Miglia
La 6C 2300 Tourisme remporte les Mille Miglia
1937
Boratto et Guidotti décrochent une incroyable quatrième place au classement général aux Mille Miglia, remportant aisément la victoire dans leur catégorie avec la 6C 2300 Tourisme. Alfa Romeo lance son modèle 8C 2900 B, destiné à un cercle restreint d’aficionados, en deux versions de châssis différentes : court (voiture de sport deux places décapotable, 20 exemplaires) et long (coupé de tourisme 4 places, 10 exemplaires). .
Les débuts de la 158
Les débuts de la 158
1938
La 8C 2900 est sans rival sur les circuits : Elle remporte les trois premières places des Mille Miglia de 1938. Ces victoires se succèdent jusqu’en 1939, pratiquement interchangeables avec celles obtenues par la version 8C 2900 B Corto. La 158, une magnifique monoplace à l'avenir prometteur, conçue par Gioacchino Colombo, fait ses débuts à la Coppa Ciano et décroche les deux premières places. L’entreprise, entre-temps, oriente son activité principale vers les moteurs d'avion.
Belle et imbattable
Belle et imbattable
1939
La 158 remporte la Coppa Ciano, la Coppa Acerbo et le Gran Prix deTripoli. Pendant ce temps, débute la production de la 6C 2500, une voiture de grande classe à la touche sportive indéniable. La version la plus au point commence par remporter la course d’endurance sur la route de Tobrouk à Tripoli. Les compétitions pâtissent du climat politique et des sanctions. Mussolini interdit aux pilotes italiens de participer aux compétitions françaises et les Mille Miglia n’ont pas lieu cette année-là.
C’est maintenant le tour de la 15 HP Corsa
C’est maintenant le tour de la 15 HP Corsa
1912
Puis débute la carrière de la 15 HP Corsa, mise au point l’année précédente par Giuseppe Merosi. Avec une puissance de 45 HP, c’est une voiture aux propriétés éblouissantes, dérivée de la 24 HP, à laquelle des améliorations ont été apportées.
L’Italie entre dans la seconde guerre mondiale
L’Italie entre dans la seconde guerre mondiale
1940
La 158 achève sa première saison de victoires avec le Grand Prix de Tripoli en 1940. Les compétitions sont suspendues : le département indépendant Alfa Corse est fermé et l’Italie entre dans la seconde guerre mondiale.
Les années de guerre
Les années de guerre
1941
Lorsque l’Italie entre en guerre, Alfa Romeo est en proie à de très nombreuses difficultés organisationnelles. Pour échapper aux bombardements et aux réquisitions, les voitures sont cachées à Melzo, dans une ferme.
À propos de la 6C 1750
À propos de la 6C 1750
1942
« Chaque fois que je m'y assieds et que je la mets en marche, la monotonie du quotidien s'efface, et tout devient frais et neuf à nouveau ». C’est la description de Pat Braden, secrétaire des possesseurs d’Alfa Romeo de l’America Club, dans un bulletin daté de 1961.
Entre difficultés et bombardements
Entre difficultés et bombardements
1943
Les fournitures se raréfient toujours davantage, tandis que les usines subissent trois attaques aériennes en 1940, 1943 et 1944.
Le travail s’interrompt
Le travail s’interrompt
1944
Un bombardement aérien met pratiquement fin à tout travail à Portello.
La grande guerre est finie
La grande guerre est finie
1945
1945 marque une légère reprise du travail, avec des moteurs de bateau, d'avion et même des fours électriques d'une conception originale. La production automobile reprend également.
Une légende qui a pour nom Alfetta
Une légende qui a pour nom Alfetta
1946
L’esprit de compétition s’intensifie dans une volonté d'oublier la guerre et de repartir à zéro. Les compétitions reprennent avec le Gran Premio Tipo 158 « Alfetta », qui avait été conçu en 1938. Farina remporte le Grand Prix des Nations à Genève, la 158 prend part à 4 courses et en gagne 3. Le logo Alfa Romeo évolue avec la chute de la monarchie: les nœuds de Savoie deviennent des lignes ondulantes.
La magnifique « Freccia d’Oro »
La magnifique « Freccia d’Oro »
1947
La première voiture des années d’après-guerre est la magnifique « Freccia d’oro », une version originale de la 6C 2500 Sport à l’arrière tronqué et arrondi. Alfa Romeo excelle sur tous les circuits : aux Mille Miglia Biondetti arrive en tête au Volant d’une 2900, Trossi et Varzi remportent les 1ère et 2ème places avec la 158 8-cylindre au Grand Prix de Milan.
La voiture qui file comme une fusée
La voiture qui file comme une fusée
1948
Conçue par Giuseppe Busso, le nouveau prototype 6C 3000 tient ses promesses dans sa version course, avec trois carburateurs à double corps et une prise d’air dynamique, un impressionnant moteur de 168 ch à 6000 tours/minute pour une vitesse maximale de 225 Km/h.
La superbe « Villa d’Este »
La superbe « Villa d’Este »
1949
La superbe, version SS classique de la 6C 2500 Tourisme remporte le Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este, et prend le nom de l’évènement.
La 40-60 HP - Une vraie voiture de course.
La 40-60 HP - Une vraie voiture de course.
1913
La 40-60 HP de 1913, offre des performances exceptionnelles pour une très faible consommation de carburant, avec plus de 6 litres de cylindrée, des soupapes en tête actionnées par des tiges et des culbuteurs et deux arbres à cames dans le carter moteur. La voiture ne déçoit pas les attentes des amateurs de sport automobile : lors de ses débuts à la course Parma-Poggio Berceto, elle se classe première de sa catégorie et remporte la victoire au Mugello deux ans de suite, de 1920 à 1921. Elle est fabriquée à 27 exemplaires, dont une Castagna à la carrosserie en forme de torpille pour le comte Ricotti, capable d’atteindre les 139 km/h.
Farina remporte le premier Championnat de F1
Farina remporte le premier Championnat de F1
1950
1950 est l’année de la 1900; « la voiture familiale qui gagne des compétitions ». Entièrement construite sur une chaîne de montage, conçue pour une clientèle familiale également sportive, cette voiture marque le commencement de la production en série. Alfa Romeo revient à la compétition avec panache avec une 158 perfectionnée : la firme remporte le Championnat du monde de F1 avec Giuseppe “Nino” Farina.
La première Alfa Romeo tout terrain
La première Alfa Romeo tout terrain
1951
Lors de la saison F1 1951, Alfa Romeo engage la 159, une évolution de la 158, conduite par l’as Argentin Juan Manuel Fangio. Alfa Romeo remporte le Championnat de F1 pour sa seconde participation, et annonce à la fin de la saison son retrait officiel pour concentrer ses efforts sur les voitures de série. La même année, la « Matta », un modèle tout terrain à 4 roues motrices, est conçue. Elle adopte le moteur de la 1900.
Une voiture soucoupe volante : la Disco Volante
Une voiture soucoupe volante : la Disco Volante
1952
Une version extrêmement originale, décapotable, de la 1900, baptisée «Disco Volante» (soucoupe volante) pour ses formes arrondies, conçue pour concourir dans la catégorie Sport. Cette voiture de sport à la forme aérodynamique exceptionnelle ne participe à aucune compétition et demeure un concept expérimental. Elle sera toutefois exposée au salon automobile de New-York pour représenter le design italien. Pendant ce temps, la supériorité de la 158 et de la 159 est évidente : Alfa abandonne la compétition en Grand Prix.
Les « panthères » Alfa
Les « panthères » Alfa
1953
La 1900, avec ses caractéristiques mécaniques et ses performances remarquables, devient la voiture de police italienne officielle. Surnommée « Pantera» (panthères) pour son audacieuse peinture noire. Les brigades volantes de la police des principales villes italiennes utilisent l’« Alfona », (grosse Alfa), comme on la surnomme, pour protéger efficacement la population.
Giulietta, « la chérie de l’Italie »
Giulietta, « la chérie de l’Italie »
1954
Conçue par Bertone et présentée au Salon automobile de Turin en 1954, la Giulietta Sprint marque le début d’une légende. La première voiture au prénom de femme. Toutes les versions se concentrent sur la technologie : Berlina, T.I., Spider, Sprint Veloce et Spider Veloce, finalement Sprint Speciale par Bertone et Sprint Zagato, dans un esprit course.
L’Alfa qui plait aux femmes
L’Alfa qui plait aux femmes
1955
Peut-être est-ce dû au succès de la Giulietta ? On ne peut pas nier qu’Alfa Romeo est aussi populaire auprès des clients : Gina Lollobrigida choisit une 1900 TI pour le rallye automobile du cinéma, tandis que la1900 est également utilisée pour transporter les reines de beauté aux concours.
Les voitures Alfa comme symbole du succès
Les voitures Alfa comme symbole du succès
1956
Les nouveaux modèles sont les joyaux de l’industrie italienne et deviennent des icônes de style appréciés dans le monde entier. L’« Alfamania » est à l’ordre du jour : le désir de posséder une Alfa est contagieux et bientôt, Hollywood et la jet-set internationale commencent à s’y intéresser : Tyrone Power essaye une Disco Volante, Rita Hayworth choisit une 2500, le Président argentin Peron achète une 3500.
L’esprit sportif
L’esprit sportif
1957
La clientèle du sport automobile pilote des modèles de série en catégorie Tourisme dans divers championnats européens. Pas moins de 142 victoires remportées en 1957.
Les amoureux de l’aventure
Les amoureux de l’aventure
1958
Alfa Romeo est la voiture favorite des femmes qui aiment l’aventure : en 1958 une 1900 conduite par deux femmes atteint le Cercle polaire arctique.
Le style Alfa dicte sa loi
Le style Alfa dicte sa loi
1959
Une nouvelle tendance apparaît, destinée à s’amplifier à l’avenir : des collaborations entre les centres de style internes et les designers externes. 1959 voit naître deux versions de la Giulietta : la SZ avec sa forme distinctive de savonnette, par Zagato et la Giulietta Sprint Speciale reconnaissable à la forme aérodynamique de sa carrosserie, par Bertone.
L’aventure du Grand Prix
L’aventure du Grand Prix
1914
Merosi crée l’Alfa Grand Prix pour confirmer le nom d’Alfa dans les courses et aux yeux du public. Il l’équipe d’un moteur à essence 4 cylindres, 4,5 litres à double allumage vraiment innovant. Campari domine le Gentlemen di Brescia G.P. en 1921, du 11ème au 24ème tour, lorsqu’il est contraint d'abandonner alors que la ligne d’arrivée est en vue, en raison d’une fuite de radiateur.
La production en grande série débute
La production en grande série débute
1960
En 1960, la production commence à l’usine d’Arese, qui fabrique en série en 1963. La première voiture produite est la Giulia, qui se vend à plus d’un million d’exemplaires, toutes versions confondues.
Le chiffre atteint est maintenant 100,001!
Le chiffre atteint est maintenant 100,001!
1961
En février 1961, la production de la 100.001ème Giulietta est célébrée avec la bouteille de champagne traditionnelle. La cérémonie à Portillo est présidée par l’actrice éponyme tout aussi célèbre que la voiture : Giulietta Masina.
Arrivée de la Giulia, « dessinée par le vent »
Arrivée de la Giulia, « dessinée par le vent »
1962
Héritière de la Giulietta, la Giulia est une berline à l'arrière caractéristique au style inédit. La Giulia est la première voiture à adopter une carrosserie à zone déformable et possède une boîte à cinq vitesses. Les versions sport les plus connues sont la TZ, la TZ2 et la GTA avec ses évolutions. La gamme Giulia est élargie au coupé (Giulia Sprint GT) et à la fameuse version décapotable (1600 Spider « Duetto »). La même année, la 2600 est présentée au salon automobile de Genève : la version berline de cette voiture distinguée et élégante peut emmener 6 personnes dans le plus grand confort.
Carlo Chiti crée l’Autodelta
Carlo Chiti crée l’Autodelta
1963
L’Autodelta, dirigé par Carlo Chiti, est l’écurie Alfa qui marque le retour d’Alfa Romeo en compétition.
La passion pour Alfa gagne le monde entier
La passion pour Alfa gagne le monde entier
1964
La passion pour Alfa Romeo donne naissance aux clubs de possesseurs britanniques et américains. Ils sont ouverts aux amoureux de la marque qui possèdent une Alfa Romeo, récente ou classique. La carrière de la Giulia sur les circuits démarre : Andrea De Adamich fait ses débuts au volant d’une « Giulia TI Super », propriété du Jolly Club.
« Une victoire par jour avec une voiture de tous les jours »
« Une victoire par jour avec une voiture de tous les jours »
1965
La Giulia Sprint GTA, Gran Turismo alleggerita, est une voiture de course créée par Autodelta pour la catégorie Tourisme, avec une carrosserie allégée, grâce à des panneaux d’aluminium rivetés, et un moteur 1600 cm2 doté d’une nouvelle culasse à double allumage. La GTA marque réellement un regain de dynamisme chez Alfa. Cette même année, la version 2600 SZ (Sprint Zagato) est présentée au salon automobile de Frankfurt, avec des améliorations portant sur la qualité des matériaux, le nombre d’accessoires disponibles et les finitions.
La légende de la « Duetto » est née
La légende de la « Duetto » est née
1966
La Spider « Duetto » 1600 est la quintessence de l’Alfa Romeo, symbole de réussite. Avec sa forme épurée de seiche, elle sera produite pendant 26 ans et détient ainsi le record en la matière. « The Graduate » (« Le lauréat ») un film de Mike Nichols, dont Dustin Hoffman est la vedette, a rendu la voiture célèbre aux États-Unis également, où la Duetto est même vendue sous le nom de « Graduate ». Pendant ce temps, la GTA continue d’amasser les trophées de course et remporte le Challenge européen.
Alfa se lance dans les voitures « Sport »
Alfa se lance dans les voitures « Sport »
1967
Une année en or : le succès de la Giulia a créé un climat d’optimisme, le travail continue à un rythme rapide sur la voiture qui deviendra l’Alfetta, tandis que la Tipo 33 2 litres fait aussi des débuts triomphants (course de côte de Fléron, en Belgique). La GTA conduite par Andrea De Adamich est à nouveau championne européenne. Les GTA gagnent à Zolder (Belgique), le Tourist Trophy au Royaume-Uni, à Budapest et les 6 Heures du Nürburgring.
Le retour des grandes berlines
Le retour des grandes berlines
1968
Alfa Romeo fait son entrée dans le monde en champion : La 33 2 litres passe la ligne d’arrivée des 24 heures de Daytona en première et seconde position et triomphe en catégorie deux litres au Nürburgring et à Imola. La production de grandes berlines reprend : la 1750 rejoint la Giulia, et l’Alfetta est attendue.
Début de la 33/3 litres
Début de la 33/3 litres
1969
Le modèle diffère des versions 33 2 litres précédentes, au niveau du châssis qui adopte une structure en caisson en Avional (alliage d’aluminium pour l'aéronautique), avec des éléments en titane. Le nouveau moteur développe une puissance de 400 ch à 9000 tours/minute avec une boîte à 6 vitesses et des roues de 15 pouces. Au cours de la même année, la voiture arrive première à Zeltweg et Enna, tandis que la 33 2 litres remporte haut la main 14 premières places et 13 victoires de catégorie.
Nouveau nom, nouveau logo
Nouveau nom, nouveau logo
1915
En 1915, après l’entrée de l’Italie dans la première guerre mondiale, ALFA est acquis par l’industriel napolitain Nicola Romeo, qui modifie sa philosophie de production avec la guerre à l’esprit. Le nom de l'entrepreneur est ajouté pour créer le nouveau nom de la firme. Un nouveau logo « Alfa-Romeo Milano » est alors conçu. L’aventure de la compétition est mise en suspens.
Une nouvelle « voiture de sport haut de gamme »
Une nouvelle « voiture de sport haut de gamme »
1970
Conçue par Bertone, la Montréal marque le retour d’un moteur 8 cylindres dans la catégorie des voitures de tourisme. Performante sur les circuits, ses caractéristiques techniques et sa conception la rendent apte à un usage quotidien. Parallèlement, les triomphes s’enchaînent sur les circuits : la 33 3 litres (2998 cm3) conduite par De Adamich arrive en première position aux 1000 km de Zeltweg, alors que la nouvelle GTAm 2 litres gagne d’entrée.
Arrivée de l’Alfasud
Arrivée de l’Alfasud
1971
Construite dans la nouvelle usine de Pomigliano D’Arco (Naples), l’Alfasud est conçue comme une compacte haut de gamme pour les conducteurs qui veulent une vraie Alfa Romeo. Rudolph Hruska en est le concepteur et Giorgetto Giugiaro le designer. La voiture est équipée d’un moteur 4-cylindres à plat, d’une traction avant et d’une ample et innovante carrosserie à hayon.
L’année de l’Alfetta
L’année de l’Alfetta
1972
Présentée après la lauréate du Championnat du monde de F1, l’Alfetta 159 (dont elle prend le nom car elle adopte un dispositif de suspension similaire, essieu De Dion) l’Alfetta est une berline au design complexe et sophistiqué, moteur avant et boîte de vitesses arrière (« boîte-pont ») pour une répartition optimale du poids. Ses solutions mécaniques en font une référence pour la concurrence.
Alfasud version «TI»
Alfasud version «TI»
1973
L’Alfasud TI (tourisme international) est une berline 2 portes très sportive. Sa face avant se distingue par quatre phares et un déflecteur. Elle est équipée d'une boîte à 5 vitesses sportive. L’Alfasud TI deviendra par la suite la protagoniste de l’unique championnat « Alfasud Trophy », auquel ont participé des voitures modifiées par un kit de tuning Autodelta.
Le virus Alfa Romeo
Le virus Alfa Romeo
1974
Hruska prend le contrôle de la conception pour le groupe Alfa Romeo, remplaçant le grand Orazio Satta. Satta prononce ces mots lors d’une interview datant de 1970 : « Alfa Romeo n’est pas une usine automobile ordinaire... L’enthousiasme pour un moyen de transport est une sorte de maladie. C’est un mode de vie, une façon toute particulière de concevoir un véhicule à moteur. C’est une question de sensation, de passion, de tout ce qui touche au cœur plus qu’au cerveau ».
1er au Championnat du monde des voitures de sport « World Make Championship »
1er au Championnat du monde des voitures de sport « World Make Championship »
1975
Alfa Romeo remporte le Championnat du monde des voitures de sport avec la puissante 33 TT 12. Ce prototype de sport est équipé d’un moteur 12 cylindres à plat développant une puissance de 500 ch logé dans un châssis tubulaire (« telaio tubolare », d’où l’acronyme italien « TT »). Le palmarès de la voiture inclut les 1000 km de Monza, le Nürburgring, les 100 km de Zeltweg, les 6 heures de Watkins Glen et la Coppa Florio.
Débuts de l’Alfasud Trophy
Débuts de l’Alfasud Trophy
1976
Créé pour promouvoir l‘image sportive d’Alfasud, l’objectif de ce championnat à une seule marque est de présenter de nombreux pilotes prometteurs au monde de la course, tout d’abord en Italie et en Autriche, puis dans toute l’Europe. À l'époque, les Alfa jouaient un rôle dans de nombreux films d’action avec les « Giulia » de la police.
Championne du monde des voitures de course
Championne du monde des voitures de course
1977
Une saison vraiment magique pour Alfa et Autodelta. L’Alfa 33 SC 12, avec moteur à plat et structure en caisson (d’où le nom « scatolato », « SC »), participe à huit World Make Championship, les remporte tous et devient Championne du monde des voitures de course pour la seconde fois.
Une grande année de compétition
Une grande année de compétition
1978
C’est la meilleure saison de F1 pour la combinaison Brabham-Alfa Romeo avec Lauda et Watson. Entre-temps, le nouveau directeur d’Alfa, Ettore Massacesi, donne le feu vert pour une réorganisation de l’entreprise, afin qu’elle s’adapte efficacement à la nouvelle situation financière et à la conjoncture. Alfa Romeo star de l’écran. Une Giulietta partage la vedette avec Giancarlo Giannini et Goldie Hawn dans le film « Viaggio con Anita », dirigé par Mario Monicelli.
Le premier « Turbo Diesel » italien
Le premier « Turbo Diesel » italien
1979
Côté production en série, la création de nouveaux modèles et de nouveau moteurs continue avec l’Alfetta 2000 TD, le premier Turbo Diesel Italien, et la prestigieuse Alfa 6. Cette dernière est dotée d’un tout nouveau moteur 6-cylindres en V de 2500 cm3, qui deviendra le porte-étendard de l’ingénierie Alfa Romeo dans les années qui suivent.
La fabrication de voitures est interrompue
La fabrication de voitures est interrompue
1916
La fabrication de voitures cesse pour être remplacée par celle de munitions et de divers types de matériels pour l'armée, de moteurs d'avions et de compresseurs.
Lancement du projet ARNA
Lancement du projet ARNA
1980
Pour saturer la production à l’usine de Pomigliano d’Arco, il est décidé de lancer la fabrication d’un nouveau modèle sur le segment de marché inférieur à l’Alfasud. Pour contenir les coûts, les organes de l’Alfasud sont logés dans une carrosserie fabriquée par un autre constructeur. Un accord est conclu avec Nissan, aboutissant au lancement de l’ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). La voiture du même nom est présentée au Salon automobile de Frankfort en 1983.
L’Alfetta adopte un « V6 »
L’Alfetta adopte un « V6 »
1981
Au sommet de la gamme Alfa Romeo, il y a la « GTV 6 2.5 », la version coupé de l’Alfetta, équipée d’un moteur 6-cylindres en V de 2,5 litres : Cette superbe voiture remporte des courses dans la catégorie tourisme et s’affirme comme une réussite commerciale, aux États-Unis notamment.
Scuderia del Portello
Scuderia del Portello
1982
La mode des voitures classiques gagne du terrain. La « Scuderia del Portello » est organisée et rallie une foule d’authentiques passionnés, propriétaires d'Alfa Romeo, prêts à défendre son glorieux passé sur les circuits. Le nom vient du siège initial d’Alfa Romeo à Milan.
Alfa 33, la nouvelle voiture de taille moyenne
Alfa 33, la nouvelle voiture de taille moyenne
1983
Héritière de l’Alfasud, l’Alfa 33 possède une ligne caractéristique, inhabituelle et moderne, avec une carrosserie à hayon conçue par le Centre de style Alfa Romeo. Capable de satisfaire les besoins d’un vaste éventail d’utilisateurs, c'est l’un des modèles les plus durablement plébiscités et les plus populaires
Succès de l’Alfa 33
Succès de l’Alfa 33
1984
L’Alfa 33 1.5 Quadrifoglio Verde à allumage électronique, capable d’atteindre 185 km/h, est présentée dans le sillage des berlines de sport. La carrosserie de la Giardinetta est une autre nouvelle introduction majeure cette année, dessinée par Pininfarina et construite sur le châssis de la 33 1.5 4X4. La capacité du coffre est accrue et la nouvelle version gagne rapidement la faveur du public pour son côté chic et pratique.
Alfa 75, to celebrate 75 years of history
Alfa 75, to celebrate 75 years of history
1985
Introduced in May 1985, the Alfa 75 was the last rear wheel drive model. With an original style and high performance, the car was remarkably successful on the market. Versions of the 75 were produced until 1992 with a crescendo of exterior and engineering changes.
Le Centre de Style d’Arese
Le Centre de Style d’Arese
1986
Finmeccanica vend Alfa Romeo à FIAT, qui le fusionne à Lancia pour former un nouveau groupe sous le nom d’« Alfa Lancia S.p.A. », dont l’activité commerciale débute en 1987. Cette même année, le Centre de Style est transféré au complexe industriel d’Arese, géré par Walter de' Silva. C’est aux designers d’Arese que l’on doit la création des Alfa 145, 156, 147 et MiTo, ainsi que des prototypes comme la Proteo et la Nuvola.
The 164 is introduced
The 164 is introduced
1987
The Alfa 164 was the first car designed after Alfa Romeo merged with the Fiat Group. This top-of-the-range saloon was entirely developed by Alfa Romeo before the merge. With front-wheel drive, it had a refined design that conferred an assertive, powerful appearance. It was successful also in the USA and specific versions were developed for this market.
Évolution de l’Alfa 33
Évolution de l’Alfa 33
1988
L’Alfa 33 est à nouveau actualisée : son style fait l'objet de retouches mineures, tandis que la Giardinetta est rebaptisée Sport Wagon, disponible dans ses nouvelles versions 1.3 Sport Wagon S et 1.7 Sport Wagon Quadrifoglio Verde. La nouvelle injection électronique Bosch LE-Jetronic est adoptée sur les versions 1.7 (107 ch et 102 ch pour la version à pot catalytique).
Versions spéciales de l’Alfa 33
Versions spéciales de l’Alfa 33
1989
Entre 1989 et 1990, des versions spéciales de l’Alfa 33 sont lancées : 1.3 S Blue Line, 1.3 S Red, 1.3 S Italia ’90, 1.5 TI S, 1.7 Veloce et 1.7 Veloce Sport Wagon.
Que signifie le mot « Alfa » ?
Que signifie le mot « Alfa » ?
1917
Extrait d’une revue du jour : « ALFA : le mot est tout un programme, ou plutôt l’explication claire d’un programme. C’est la première lettre de l'alphabet grec, elle symbolise le point de départ, quelque chose qui commence, une nouvelle vie qui se développe... »
Nouvelles versions de l’Alfa 75
Nouvelles versions de l’Alfa 75
1990
L’Alfa 75 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde et la 2.0 Twin Spark, toutes deux dotées d’équipements sport numérotés (Allestimento Sportivo Numerato - ASN), sont présentées au Salon automobile 1990 de Turin. La nouvelle gamme « 33 » mise sur le marché en janvier 1990 comptait initialement 7 versions, dont 7 à moteur essence à plat et un turbodiesel.
Les panthères Alfa Romeo
Les panthères Alfa Romeo
1991
Les forces de police continuent de préférer Alfa Romeo pour ses fameuses « panthères ».
L’Alfa 155 : succès en compétition
L’Alfa 155 : succès en compétition
1992
L’Alfa 155 est présentée au Salon automobile de Genève. Dotée d’une nouvelle configuration mécanique, elle a le caractère sportif et les performances typiques d’une Alfa Romeo. Avec l’Alfa 155 dans ses versions sportives, 155 GTA et 155 V6 TI, la série de victoires Alfa Romeo se poursuit. L’Alfa 155 GTA, pilotée par Nicola Larini, remporte le titre italien en Superturismo.
Premières au DTM allemand
Premières au DTM allemand
1993
La version TI V6 de l’Alfa 155 remporte de nombreux succès et notamment le prestigieux Championnat allemand de voitures de tourisme DTM, avec Nicola Larini. Elle effectue le tour le plus rapide à onze reprises.
Carrière de l’Alfa 155 sur les circuits
Carrière de l’Alfa 155 sur les circuits
1994
L’Alfa 155 TS remporte le Championnat Britannique de Silverstone (BTCC) avec Gabriele Tarquini, et Luis Villamil finit premier au CET (Campeonato Espanolo de Turismo).
La nouvelle « formule » 145 est née
La nouvelle « formule » 145 est née
1995
Héritière de la victorieuse 33, l’Alfa 145 est la première Alfa Romeo standard créée par le Centre de Style dirigé par Walter de’ Silva. L’Alfa 145 marque l’avènement d’une nouvelle architecture. C’est une trois portes à hayon aux proportions classiques. L’Alfa 146, à cinq portes, est sa première « cousine ».
Alfa GTV Spider
Alfa GTV Spider
1996
The two cars introduced at the 1994 Geneva Motor Show were part of a design developed in two parallel and different directions with the aim of producing two different models: a coupé (GTV) and an open-topped car (Spider). The Alfa GTV unleashed an aggressive elegance equal to the best Brand traditions. The Spider revealed some evident retro hints, such as its sloping tail.
Renouveau chez Alfa Romeo
Renouveau chez Alfa Romeo
1997
L’Alfa 156 ouvre un nouveau chemin à Alfa Romeo. Outre sa révolutionnaire conception sous-jacente et ses performances stimulantes, la voiture est avant tout une nouvelle façon de penser et de concevoir un véhicule. Les innovations techniques incluent des moteurs diesel Common-Rail et une boîte de vitesses séquentielle Selespeed, s’inspirant de la compétition.
L’Alfa 156 est la voiture de l’année
L’Alfa 156 est la voiture de l’année
1998
Le succès de l’Alfa 156 est confirmé par les volumes de ventes, le trophée de la « Voiture de l’année » et, enfin, ses victoires sur les circuits. L’Alfa 156 et l’équipe Nordauto font leurs débuts en compétition en 1998. Les victoires s’accumulent rapidement : Fabrizio Giovanardi remporte le Championnat italien de Superturismo en 1998 et 1999. 1998 est l’année de l’Alfa 166, le nouveau porte-étendard d’Alfa Romeo qui remplace l’Alfa 164.
La Sportwagon
La Sportwagon
1999
Elle hérite des solutions d’ingénierie et des versions de moteur de l’Alfa 156, avec un design innovant associant le sport à l'état pur etla polyvalence d'un break. L’Alfa 156 sportwagon est une voiture polyvalente, idéale pour tous les besoins - puissante, sûre et confortable
La production en temps de guerre cesse
La production en temps de guerre cesse
1918
À la fin de la première guerre mondiale, la « Società Anonima Nicola Romeo » prend le contrôle de Costruzioni Meccaniche di Saronno pour l’équipement des locomotives.
2000 commence avec l’Alfa 147
2000 commence avec l’Alfa 147
2000
Alfa Romeo a célébré le nouveau millénaire avec l’Alfa 147, bientôt récompensée par le prix du « volant d’or » allemand. Les caractéristiques de la voiture sont notamment son côté sportif et sa beauté (comme l’Alfa 156) ainsi que des détails chics qui évoquent le passé (comme le capot en V hérité de la 6C 2500 Villa d’Este). L’équipe Nordauto avec Giovanardi au volant d’une Alfa 156 a remporté l’Euro STC, avec 5 victoires, 2 pole positions, 3 meilleurs tours en course et 7 podium.
L’Alfa 147 voiture de l’année
L’Alfa 147 voiture de l’année
2001
L’Alfa 147 remporte le prestigieux prix « voiture de l’année ». 2001 est aussi une année positive en compétition : Alfa Romeo remporte le prix des constructeurs FIA , le Championnat européen des voitures de tourisme.
La légende sport décapotable est toujours vivante
La légende sport décapotable est toujours vivante
2006
Alfa Spider est le résultat le plus séduisant de la nouvelle génération d’Alfa Romeo. Créée par le Centre de Style d’Arese avec la collaboration de Giugiaro et Pininfarina, cette voiture est conçue pour être appréciée. C’est la puissance à l'état pur avec une fantastique tenue de route. Le retour d’une légende.
Le comeback de la légende GTA
Le comeback de la légende GTA
2002
Avec l’Alfa 156 GTA et l’Alfa Sportwagon GTA, la légende de la touche sportive sans compromission du style GTA se perpétue 36 années plus tard. Entièrement réinterprété, avec ses détails de style exceptionnels, ses équipements de haut niveau, un moteur fascinant pour une voiture puissante et palpitante.
La légendaire Alfa 8C Competizione occupe le devant de la scène
La légendaire Alfa 8C Competizione occupe le devant de la scène
2007
La légende des moteurs « 8 cylindres » repart avec Alfa 8C Competizione, en édition limitée. La tradition sportive, la passion italienne, l’excellence en ingénierie : les valeurs qui font la légende d’Alfa Romeo sont parfaitement intégrées dans cette extraordinaire voiture conçue par le Centre de Style d’Arese.
L’Alfa GT: sport et élégance
L’Alfa GT: sport et élégance
2003
Une surprenante berline coupé, dessinée par Bertone avec le Centre de Style d’Arese. L’Alfa GT associe tradition sportive, moteurs puissants, formes élégantes et confort.
Alfa MiTo : une mini sportive
Alfa MiTo : une mini sportive
2008
Conçue à Milan et fabriquée à Turin, Alfa MiTo est la nouvelle voiture de course pur-sang dédiée aux amateurs d’Alfa Romeo. Un design irrésistible, un contenu technologique toujours plus riche, des performances haut de gamme dans cette catégorie, associées à une consommation de carburant et à des émissions minimales. Avec quelque chose en plus : le plaisir de conduire qui a toujours été dans l’ADN Alfa Romeo.
L’Alfa Crosswagon Q4
L’Alfa Crosswagon Q4
2004
L’Alfa Crosswagon Q4 est présentée au 74ème Salon automobile international de Genève. Quatre roues motrices et un puissant moteur 1.9 JTD 16V M-JET - 150 ch marquent le retour d’Alfa Romeo dans le segment des véhicules tout-terrain
Renaissance de la légendaire Alfa Giulietta
Renaissance de la légendaire Alfa Giulietta
2010
Style, design et technologie du futur s’allient et complètent les valeurs éternelles d’Alfa Romeo. Alfa Giulietta, le plus récent modèle de la marque. Sous une forme splendide, le capot cache un chef d‘œuvre de puissance et de perfection. Et par-dessus tout, l’âme et la passion qui ont fait la renommée d’Alfa Romeo dans le monde entier.
Les débuts d’Alfa 159 et d’Alfa Brera
Les débuts d’Alfa 159 et d’Alfa Brera
2005
C’est l’année d’Alfa 159, une voiture réellement sans compromis. Elle associe une extrême sécurité à d’exceptionnelles performances, un habitacle spacieux et un style sportif fascinant. 2005 est aussi l’année de l’extraordinaire Alfa Brera. Solide, compacte, assurée sur la route, porteuse de références au design classique, elle devient rapidement la nouvelle icône dans l’univers du coupé.
