Sécurité Passive

• Airbags frontaux:
  Ils sont à double niveau d’activation : pour le conducteur et pour le passager. Leur fonctionnement est contrôlé par une centrale électronique placée sur le tunnel central, laquelle évalue la gravité du choc grâce à des capteurs et établit le volume de "remplissage" de l'airbag.
  Les installations sont dotées d’un système de diagnostic et de vérification électronique des composants. Ces derniers sont testés par un processeur qui contrôle de façon continue leur bon fonctionnement. Notamment, les airbags ne s’activent pas pour des accidents à faible vitesse (c’est le cas d’un léger choc causé par des manoeuvres de stationnement), ni pour des sollicitations qui ne proviennent pas de chocs (comme des aspérités de la chaussée). L'airbag frontal du passager peut être désactivé manuellement, en actionnant l’interrupteur du coté droit de la planche de bord à l’aide de la clé de contact, pour permettre le transport d’un enfant sur un siège monté dans le sens contraire de la marche.
  Airbags latéraux
  Les voitures Alfa Romeo disposent de coussins gonflables placés sur les cotés des sièges avant pour encore mieux protéger bassin et thorax des passagers qui occupent les places avant lors d'un choc latéral. Cette position permet une meilleure protection des passagers, indépendamment de leur stature, de la position et du réglage du siège. Pour des questions géométriques il permet, en outre, d’utiliser un coussin d’une capacité d'une dizaine de litres : un volume inférieur à ce qui serait nécessaire à un airbag logé dans la porte pour garantir la même protection. Les capteurs qui commandent l’activation de ces airbags sont placés sur les montants centraux. En cas d’accident ils reçoivent le signal d’une accélération latérale et l’envoient également à la centrale électronique qui gère le fonctionnement des airbags frontaux et des prétensionneurs des ceintures de sécurité. Tous les systèmes, en effet, sont gérés en mode intégré, avec une logique de protection totale et progressive des occupants.
  Window bag :
  Les voitures Alfa Romeo disposent de window-bag destinés à descendre le long des vitres pour préserver la tête des occupants en cas de collision latérale. Ils sont rapides à se gonfler et peu encombrants pour les passagers.
  Ils s’ouvrent du haut vers le bas et ne risquent pas, par leur mouvement, de blesser les passagers. Ils protègent efficacement à la fois la tête des passagers avant et celle de ceux assis à l’arrière. Ils sont aussi larges que la vitre et peuvent ainsi offrir plus de protection en cas de retournement de la voiture. Les deux coussins (un pour le côté droit et l'autre pour le côté gauche) se trouvent placés sous les longerons du toit, repliés dans un compartiment fermé. Au moment opportun le revêtement se plie en permettant aux coussins de se gonfler et de descendre.
  Airbag genoux :
  Disponibles sur Alfa 159 : ils sont placés dans la partie inférieure du plancher pour protéger les genoux du conducteur (et en option pour le passager), ils empêchent le contact des genoux avec le tableau de bord, contribuant ainsi à garantir le plus haut niveau de sécurité possible.

  Airbags

  Quand les ceintures ne sont pas attachées, le risque de blessure est beaucoup plus important que pour un passager attaché. Des capteurs spéciaux de ceinture attachée sont placés dans les boucles des ceintures avant. De plus un capteur de pression situé dans le siège permet à la centrale d’adapter convenablement, en présence de passager assis, l'activation des airbags. On empêche ainsi l’activation des prétensionneurs. Les capteurs, appliqués aux ceintures avant, contiennent une charge pyrotechnique qui, en cas de choc, fait reculer le logement dans lequel la boucle de la ceinture est engagée. Cela permet notamment de plaquer la ceinture au corps de l’utilisateur.

  Capteurs de ceinture de sécurité

  Disponible sur 159 : il s'agit d'un mécanisme qui rétracte les pédales en cas de choc frontal afin de protéger les membres inférieurs.

  Pédalier rétractable

  Un mécanisme "anti-coup du lapin" est placé dans les sièges avant. En cas de choc arrière il approche l'appui-tête de la nuque des passagers, ce qui limite le recul de la tête et les éventuelles lésions pouvant résulter d’un brusque mouvement de recul.

  Appui-tête anti-coup du lapin

  L’European New Car Assessment Programme (EuroNCAP), acronyme de "Programme européen d’évaluation des nouveaux modèles automobiles" a été fondé en 1995. Soutenu par l'Union Européenne ainsi que par les plus importants constructeurs automobiles, il définit les modalités d’évaluation de la sécurité passive des nouvelles automobiles. Pour ce faire il utilise des protocoles spécifiques d’essai, de façon à offrir au consommateur des informations harmonisées. EuroNCAP publie les rapports de sécurité automobile sur les véhicules et leur attribue une appréciation, de 1 à 5 étoiles, en fonction des résultats d’une série de tests de chocs : frontaux, latéraux, contre un poteau et contre des personnes. Les essais de choc frontal sont effectués à 64 km/heure contre une barrière déformable. Les essais de choc latéraux sont effectués à 50 km/heure tandis que l’essai latéral du poteau est effectué à 29 km/heure. Les essais de choc contre des piétons factices sont effectués à 40 km/heure.
  L'Alfa 159 a obtenu dès son lancement en 2005 les cinq étoiles, l’évaluation maximum dans le test EuroNCAP.

  EuroNCAP

  Le système qui contrôle les airbags commande également l’activation des prétensionneurs des ceintures de sécurité. Il a pour fonction de récupérer l’éventuel jeu de la ceinture et de plaquer dès les premiers instants du choc le passager au siège. En minimisant le déplacement du passager à l’intérieur de l’habitacle, il garantit une plus grande sécurité. En outre le prétensionneur permet de contrôler le mouvement du bassin en limitant le déplacement en avant et donc les charges sur les fémurs en cas de choc.

  Prétensionneurs

  Les ceintures de sécurité sont équipées de limiteurs de charge dégressifs qui diminuent la force appliquée lors d'un choc. De cette façon ce système associé à la protection des airbags confère une protection optimum aux passagers.
  Le niveau de force auquel interviennent les limiteurs de charge peut réduire considérablement le risque de fracture des omoplates et des côtes, notamment pour les personnes avec des os plus fragiles (typiquement les personnes âgées).
  

  Limiteur de charge dégressif

  Sur le côté droit (gauche pour les conduites à droite) du tableau de bord, un interrupteur permet à l’utilisateur de désactiver l'airbag passager. Il est alors possible d’installer sans risque un siège pour enfant tourné dans le sens contraire de la marche. La désactivation est signalée par l’allumage d’un témoin lumineux spécialement prévu sur le tableau de bord. Cette désactivation n'est possible que lorsque le véhicule est à l'arrêt.

  Interrupteur de désactivation d'airbag

  Les sièges avant
  La structure des sièges avant a été étudiée pour renforcer la protection du passager. Des parties robustes en acier placées à l’avant et à l’arrière sous le coussin des sièges assurent le maintien du passager, ce qui s'avère utile dans le cas de choc frontal et permet de minimiser la déformation du siège en cas de chocs latéraux. Une partie avant spécifique empêche le passager de glisser en dessous de la ceinture de sécurité, en garantissant l’effet "anti-sous-marinage". La fixation robuste entre dossier et assise optimise la retenue de l’occupant dans les chocs arrière à faible vitesse. De même, la fixation et les zones allégées sur les flancs, absorbent graduellement l’énergie de l’impact de chocs arrière à grande vitesse.
  
  Les sièges arrière
  L'ossature du dossier est constituée de structures métalliques. Résistantes, ces structures supportent avec une déformation limitée les risques liés à un choc frontal. Ceci s'avère très utile quand les passagers arrière sont installés et/ou quand le coffre à bagages contient un chargement qui applique une force d’inertie contre le dossier. Le coussin dispose comme à l'avant d'un renfort rehaussé pour garantir aux places arrière toute absence de "sous-marinage".

  Les sièges

  Les sièges arrière sont équipés de deux couples de fixations pour sièges enfants de type ISOFIX. Ce type de fixation permet de standardiser la dimension des fixations afin de permettre la ré-utilisation d'un siège-enfant sur toute marque de voiture.

  Fixations ISOFIX

  Un capteur supplémentaire de décélération est placé à proximité de la serrure du capot. Ce capteur aide la centrale électronique principale à anticiper l'intervention des airbags. Ainsi, contrairement à un système traditionnel, il n'y a pas de risque de lésions mineures lié à la phase d’activation des airbags. Cette phase, par conséquent, sera terminée avant que le passager n'entre en contact avec le volant ou le tableau de bord. Il diminue également la sensibilité aux chocs sous la coque ne nécessitant pas l'activation des airbags. On exclut ainsi tout risque pour les passagers.

  Système de détection choc frontal (Early Crash Sensor)