Système Alfa Q2

• Le système se base sur un différentiel à glissement limité, de type mécanique Torsen. Celui-ci a pour but de répartir le couple entre les roues motrices (les roues avant) selon les conditions d’adhérence. Associé à l’exclusive suspension avant à quadrilatère, le système permet de contrôler dynamiquement de façon particulièrement efficace le véhicule. Outre les avantages de ce type de technologie dans son ensemble (poids, encombrement, etc...), ce système permet au conducteur d’agir de façon plus intuitive dans des conditions de sous-virage ou d'adhérence précaire.

  Qu'est-ce- que Q2

  En prenant un virage en conditions précaires (route mouillée, enneigée, boue, etc.) ou en conduisant de façon sportive, il arrive souvent que la roue motrice intérieure perde de l'adhérence. Au moment où, à cause de l’allègement de la suspension dû au transfert de charge latérale, et de la perte de motricité de la roue intérieure, le différentiel traditionnel (qui répartit la même valeur de couple sur les deux roues) transfère sur la roue extérieure une même valeur de couple qui s'avère insuffisante pour une bonne traction. Dans cette situation on peut avoir deux réponses différentes en fonction de l’équipement de la voiture. En effet, sur un modèle sans ASR ni VDC, le résultat perçu est un dérapage de la roue intérieure, une perte de contrôle du véhicule (fort sous-vireur) et le manque d’accélération en sortie de virage. Si par contre la voiture est dotée de l'ASR et du VDC, l'intervention des systèmes d’assistance à la conduite enlève de la puissance au moteur, en agissant sur la soupape papillon, ainsi que sur le système de freinage. Ceci rend de fait impossible la modulation de l’accélérateur et donne une sensation désagréable de perte de puissance. Dans les deux cas, le résultat est qu’à la sortie d’un virage on a la sensation d’être "à l’arrêt".
  Que se passe-t-il en présence du système "Q2"
  Au moment où la roue intérieure commence à perdre de l’adhérence, le couple est partiellement transféré vers la roue extérieure pour prévenir d'un éventuel sous-virage et garantir une plus grande stabilité ainsi qu'une plus grande vitesse en courbe. Le rendement mécanique optimisé de la transmission "Q2" retarde l'intervention des systèmes de contrôle du véhicule en assurant une meilleure traction en sortie de courbe. Tout cela pour procurer un plus grand plaisir de conduite et un contrôle total du véhicule.

  Cas 1: Voiture dans un virage

  Sur des chaussées avec des conditions de faible adhérence, la motricité des roues est mise à rude épreuve. Par exemple, sur une route enneigée ou mouillée, les deux roues peuvent avoir des niveaux d'adhérence différents. Dans ces conditions particulières, un démarrage ou une forte accélération pourraient occasionner un dérapage ou un patinage des roues entrainant de forts à-coups dans le volant, une reprise pataude et la nécessité d’effectuer des corrections continues avec le volant pour maintenir la trajectoire.
  Que se passe-t-il en présence du système "Q2"
  Les effets négatifs sont contrecarrés grâce au transfert progressif de couple vers la roue qui a la meilleure adhérence, en rendant plus simple, par exemple, un démarrage en côte et plus sûre la circulation sur des chaussées à faible adhérence.

  Cas 2: chaussée à faible adhérence

  

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